Yuk ko'taruvchi kranlar, asosan, ko'tarish, tortish, aylantirish mexanizmlari, bom va yuk mashinasi shassisidan iborat. Gidravlika texnikasi, elektronika sanoati, yuqori-po'lat va avtomobilsozlik sanoatining rivojlanishi avtokranlarning rivojlanishiga yordam berdi. Og'irligi va uzoq tayyorgarlik vaqtini talab qiladigan mexanik transmissiyali avtokranlar gidravlik avtokranlarga almashtirildi. Shlangi yuk mashinalari kranlarining gidravlik tizimi alohida yoki birgalikda ishlatilishi mumkin bo'lgan ko'tarish, burish, bo'yash, bomni kengaytirish va ustunni kengaytirish uchun gidravlik nasoslar va sobit yoki o'zgaruvchan motorlardan foydalanadi.
Dvigatellar noto'g'ri ishlashning oldini olish uchun haddan tashqari issiqlikdan himoya qilish va xavfsizlik moslamalari bilan jihozlangan. Yirik{1}}tonnali gidravlik avtokranlarda ko‘p qismli tishli nasoslardan foydalaniladi va bu nasoslarning kombinatsiyasi ham yuqorida qayd etilgan harakatlarni tezlashtirishi mumkin. Shlangi tizim kranning ishlashi paytida neft quvurlarining haddan tashqari yuklanishi, to'xtab qolishi yoki to'satdan yorilishi natijasida yuzaga keladigan baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun avtomatik ortiqcha yuk xavfsizlik klapanlari, bufer klapanlar va gidravlik qulflar bilan jihozlangan. Yuk ko'taruvchi kranlar haddan tashqari yuklanish yoki ortiqcha cho'zilishning oldini olish uchun amplituda ko'rsatkichi va balandlik cheklovchisi bilan jihozlangan. Baraban va kasnaklarda sim arqonning yivdan sakrab chiqmasligi uchun asboblar mavjud.
Og'irligi 16 tonnadan kam bo'lgan kranlarda yuk ko'taruvchi displey bo'lishi kerak, 16 tonna va undan yuqori yuk ko'taruvchi kranlarda signalizatsiya moslamasi bilan momentni cheklovchi bo'lishi kerak. Shlangi yuk mashinasi kranining bomi bir nechta bo'limlardan iborat bo'lib, ular turli ko'tarish balandligi talablariga muvofiq ishlab chiqilishi mumkin.
Bomni kengaytirishning ikki yo'li mavjud: ketma-ket kengaytma va sinxron kengaytma. Katta{1}}tonajli kranlar yuk koʻtarish quvvatini oshirish uchun asosan sinxron uzatmalardan foydalanadilar. Har bir bom qismining kengayishi gidravlik bosim bilan boshqariladi, bu silliq uzaytirish va orqaga tortish imkonini beradi.
Yelkali kranlar uchun jib odatda harakat holatida asosiy bomning yon tomoniga yoki ostiga joylashtiriladi. Aylanadigan patnis asosan ko'tarish mexanizmini, burilish mexanizmini, bom va tsilindrni pastki qo'llab-quvvatlash nuqtasini va boshqaruv moslamalarini joylashtirish uchun ishlatiladi. O'rta va katta{2}}tonajli kranlar uchun ba'zilarida dvigatel aylanuvchi patnisga o'rnatilgan. Burilish stoli va shassi vertikal yuklarga, gorizontal yuklarga va ag'darilgan momentlarga bardosh bera oladigan aylantiruvchi podshipnik bilan bog'langan. Aylanadigan patnisning ish paytida sirpanib ketishining oldini olish uchun aylanuvchi patnisni qulflash moslamasi mavjud.
Burilish mexanizmi qo'zg'almas{0}}dvigatel tomonidan boshqariladi. Burilish mexanizmining chiqish moslamasi aylanma rulmanli uzatma bilan to'qnashadi, bu esa kran aylanuvchi patnisini aylantirish markazi atrofida 360 daraja aylantirish imkonini beradi. Kran bumini bo'shatish gidravlik suyuqlik bilan boshqariladigan bir yoki ikkita gidravlik silindr tomonidan amalga oshiriladi.
Yuk ko'tarish mexanizmi barabanni haydash uchun o'zgarmaydigan yoki qo'zg'almas{0}}dvigatel yordamida reduksiya mexanizmi orqali boshqariladi. Shlangi moment konvertoridan foydalanish tufayli kranning har bir mexanizmining harakati doimiy ravishda o'zgaruvchan bo'lishi mumkin, bu esa yukni kuch nazorati ostida sudraluvchi tezlikda tushirishga imkon beradi. Ortiqcha oʻrashning oldini olish uchun uch-burilishli sim arqonni himoya qilish moslamasi va signalizatsiya moslamasi taqdim etilgan. Oʻrta va katta{5}}tonnali yuk koʻtaruvchi kranlar bozor ehtiyojlariga qarab ikki-ilgak bilan ishlash uchun yordamchi yuk koʻtarish mexanizmi bilan jihozlanishi mumkin.
